宮代町議会 2023-03-23 03月23日－06号
町外から来る人のためだとすれば、目的地までの道路景観整備に何の考えもないこの事業は、廃止すべきでしょう。皆さん、わくわくしますか。私も歩いてみましたよ。とてもわくわくしません。 西原自然の森事業については、傷んでいる移築古民家について、小出しではなく、今年度54万円かな、徹底した保全が先決です。くたびれています、あの民家は。活用を前提とした先にある座布団購入には強く反対いたします。
町外から来る人のためだとすれば、目的地までの道路景観整備に何の考えもないこの事業は、廃止すべきでしょう。皆さん、わくわくしますか。私も歩いてみましたよ。とてもわくわくしません。 西原自然の森事業については、傷んでいる移築古民家について、小出しではなく、今年度54万円かな、徹底した保全が先決です。くたびれています、あの民家は。活用を前提とした先にある座布団購入には強く反対いたします。
また、一方で中心市街地内を目的地として流入する交通に対応するため、所沢駅西口入口交差点やファルマン通り交差点、それから元町交差点などの改良を進めまして、地区内における交通の円滑化に資するほか、公共交通の充実を図るとともに様々な方法でその利用を促すことによって、自家用車の乗り入れが自発的に抑制されるよう取り組んでまいりたいというふうに考えております。 以上でございます。
そういう中では一定のルートを決めながら、やはりそこを走って、そこのバス停までは自力で歩いていっていただいて、乗り継ぎながら目的地まで行くということを、今、一方では進めています。
最寄りの停留所まで迎えに来てもらって、目的地の最寄りの停留所まで送ってもらう仕組みです。停留所の数も１８か所以上増やしたとありました。 まだ１か月ちょっとしか経っておりませんが、現在の状況としてどのくらいの利用者がいるのでしょうか。 また、始めてみて、利用者の方からの御意見や運行業者からの御意見もあれば、そこから見えてきた課題などはないのかお伺いいたします。
そうしたことから、本プロジェクトにおきましても、このような道の駅とよはしの高いポテンシャルを生かし、本市の観光情報の発信やサイクルツーリズムをはじめとした体験型観光の拠点として利活用するとともに、周辺地域にも効果を波及させるため、道の駅自体が目的地となるような取組の可能性についても検討しております。 以上でございます。 ◆山本賢太郎議員 お答えいただきました。
まず、バスの停留所の関係でございますが、停留所と停留所の間隔を短くすることで、当然利用者の利便性の向上につながるものと認識はしておりますが、一方で停留所を増設することによりまして、乗車から目的地までの所要時間が長くなると、こういったことも想定されております。
目的地を探し、狭い道で迷うことによる事故の危険性を低下させるとともに、来園者に優しい取組に期待します。 開園以来初の100万人を超えたことにつきまして、今日までの関係者の皆様の御努力に心から敬意を表します。今後に期待し、大きい1については終わります。 次に、大きい2、本市の動物愛護行政について、(1)動物愛護行政における愛玩動物看護師に期待する役割について御答弁をいただきました。
私自身、目的地まで時間がかかり過ぎると感じていますし、いろいろな方からそんなお声をよく聞いております。また、運行本数も１日８便、一ツ木線、東刈谷・逢妻線のように１日５便では、やはり利用しづらいと思います。地域性によるものか、北部、南部ではタクシー利用が難しいという問題に加えて、刈谷は南北に走る鉄道がないため、それをどうカバーするかという課題もあると感じました。
散歩コースや公園の市による把握ということでございますが、実地検査におきまして、散歩計画や散歩マップ等で目的地や経路等の確認を行っているところでございます。 なお、日常的に目的地としていない場所、あるいは前回行ってから時間、間隔が空いているようなところを目的地とする場合は、必ず危険箇所がないか下見を行うよう助言している次第でございます。 以上です。 ○議長（田口和弘君） 渡邉君。
本市といたしましては、広大な可住地面積があり、市街地が分散しておりますことから、路線バスのみで市内全域をカバーすることは難しく、路線バスは多くの方の利用が見込める地域に整備し、自宅から目的地といったバスでは難しいところをデマンド交通「のり愛くん」にて対応しているところでございます。
実態把握には地域住民の方々の参画が欠かせないことから、地域の方々と積極的に意見交換を行い、目的地や運行の頻度などを盛り込んだ運行計画の策定に努めてまいります。 次に、今後の実証実験予定につきましては、現在予定はいたしておりませんが、地域の要望に応じて、導入までの仕組みや利用方法、事例などをご説明させていただいているところでございます。
また、通常は乗り合いで運行いたしますが、予約が少ない場合には目的地までの時間が短くなるため、利用者が短時間で目的地に到着することができる、こういったことはメリットの一つであると考えられておりますので、ご理解を賜りたいと存じます。 ○小峰明雄議長 千葉三津子議員。
できれば市営バスや公共交通機関を使って目的地に行ってもらいたいんですが、残念ながら備前市の形状からいきますとそういうわけにいきません。また、市営バスの路線も限定されております。今回、このような形でデマンドバス運行を計画しておりますが、この実証実験によってさらなる高齢者、妊婦等、ハンディキャップのある方の利便性の向上は検討しなきゃならないと思っております。
観光客にとって、目的地を巡る交通手段の在り方はとても重要です。先進的な観光地では、レンタサイクル、シェアサイクルの活用が進化しています。まず、駅構内や駅周辺に観光案内所があり、近くには自転車レンタルステーションが設置され、観光客にとってはとても便利です。近年は、電動アシスト自転車や電子マネーによる自動支払いの可能なサービスもあり、借りた場所でないところへの返却も可能です。
また、目的地の連なる界隈性を有し、歩くことが楽しい人中心のまちづくりを目指すエリアとして、４つのウオーカブル推進エリアを定め、エリア別の方向性を示すとともに、そのうちの一つである中心部エリアでは、投資による高い波及効果が見込まれることから、複数の用途を持つ民間再開発事業を誘導する方針を示しました。
○議長（中嶋祥元） 都市政策部長・・・ ◎都市政策部長（石原章） デマンド交通につきましては、事前に予約をして自宅近くに設置された停留所から目的地となる停留所までを乗り合いで移動できる新たな交通手段として、全国でも導入が進んでおります。特にバスが入ることができず、鉄道やバスではカバーが難しい地域に対して、面的にカバーすることができる有効な手段だと考えております。
利用登録の上、事前予約し、自宅を発着地点として駅やクリニック、スーパー、郵便局などが目的地となり、片道300円で利用できます。 令和５年度は、横川小学校でバス会設立される予定となっています。さらに、新病院移転後の公共交通環境を見据えた第２次半田市地域公共交通計画策定が着手されます。
一方、デマンドタクシーは、目的地まで乗り継ぎが必要となる場合が考えられ、一番のメリットであるドアからドアへの移動ができなくなってしまうことが考えられます。しかしながら、議員のご意見のとおり、お互いが連携して、デメリットを補うことは重要となってまいります。
先ほど答弁でちらっと言っていただきましたので、例えば大きなバスではなくて、もうちょっと小型のバスで、乗り合いで目的地へ移動できるような、そういったこともありますし、大型のタクシーということも何かあるみたいですので、ぜひご検討していただければと思います。 以上で質問を終わらせていただきます。ありがとうございました。 ○議長（合川泰治君） 以上で、泉伸一郎議員の一般質問を終わります。
ＥＶ、電気自動車の充電スポットの整備につきましては、主要道路上の充電スポットの空白地帯をなくす、いわゆる電欠を回避するといわれます経路充電と、ホテルや商業施設、一定時間帯在する目的地において充電します目的地充電に分けて整備をするというのが常識になっているようでございます。